电动汽车:排放在哪里?

2018-12-01 01:06:03

作者:靳锚

作者:Robert Earley,冯安博士,Liping Kang和Lucia Green-Weiskel美国和中国都承诺在未来十年内将100万辆电动汽车投入使用(参见此处和此处),理由是环境和能源安全的好处这项技术

但鉴于今天中国和美国的电网大多是由煤炭等肮脏的能源供电,电动汽车真的更适合环境吗

人们普遍存在一种误解,认为电动汽车是零排放的,并且它们对环境的影响与其嗡嗡声引擎的安静声音一样无害

但电力并非来自任何地方

为了用现有技术给车辆充电,必须在发电厂消耗大量的脏煤(或有时是天然气或铀),然后发电,然后必须将其分配到建筑物或充电站

这个过程本身就是碳密集型过程

在美国和中国,大部分电力来自煤炭,据政府间气候变化专门委员会称,煤炭的全球变暖潜能远高于柴油或汽油等传统汽车燃料

那么,当我们推广电动汽车时,我们只是将排放从尾管转移到发电厂吗

在过去的三个月里,总部位于北京的能源和交通创新中心的政策中心编写了一份由联合国委托编写的题为“中国可持续发展背景下的电动汽车”的报告

我们发现的可能会让很多人惊讶我们发现,纯电池电动汽车可能并不总能像我们期望的那样改善运输对环境的影响;事实上,在某些地区,电动汽车并不是一种对环境更友好的技术,特别是在温室气体排放方面,因为电力来源为它们提供动力

除了中国的一个地区,与传统车辆相比,从生命周期的角度来看,电动汽车不会显着减少排放

毕竟,电动汽车是一种能源转换技术,而不是清洁能源技术

也就是说,如果我们在电动汽车中使用肮脏的能源,那么技术就会变脏;如果我们在电动汽车中使用清洁能源,那么技术就是干净的

为了生成反映生命周期温室气体排放的数据,我们分析了电力或汽油燃料生产过程中发生的一系列事件对环境的影响

对于电动汽车,我们研究了与整个电力生命周期相关的排放,从煤炭开采到发电,再到能源的运输和储存,最后到电力的使用效率

电机..这就是我们所说的“矿到车”排放

对于传统车辆,我们测量燃料生命周期中产生的排放,从油井到油箱,然后是汽车发动机燃料的燃烧

这被称为“井到罐”排放

这一分析表明了政策的明确含义

必须提高电网的效率,更加依赖可再生能源,如风能和太阳能(有些人还认为核能)

在中国,这意味着大规模用可再生能源取代燃煤电厂,同时生产许多人称之为“智能电网”

如果可再生能源在商业上不可行,那么我们需要安装新技术来更清洁地燃烧煤炭或捕获煤炭产生的排放

在美国和中国(世界上最大的煤炭消费国),这些是政府主导的研究和开发的现有领域

但要实现所谓的洁净煤或可再生能源在经济上可行,以便将这两个国家的电网改造成我们称之为“智能”的东西,还有很长的路要走

这份报告为现有的桩子增加了证据,即电力和电网改革应成为两国政府议程的优先事项